西安造“空中汽车”今年批量交付 低空经济规模化发展有了装备支撑

　　在古城西安深厚的航空航天产业沃土上，一项尖端研发正将未来交通图景变为现实。

　　继去年年底完成国内首型吨级混动倾转旋翼飞行器DF600“惊鸿”的关键试飞，捷飞智航科技(西安)有限公司计划2025年开始批量交付先锋用户，这标志着中国在“空中汽车”这一全球竞逐的尖端赛道取得了关键突破。以扎实的技术进展跻身世界先进行列，捷飞智航为我国正在蓬勃兴起的低空经济注入了强劲的创新动能。

混动倾转旋翼飞行器DF600“惊鸿”试飞中

　　“慢公司”的“一飞冲天”

　　与许多追逐风口、快速迭代的互联网公司不同，捷飞智航走的是一条典型的“技术长线”路径。捷飞智航公司副总经理欧帅告诉记者：“公司核心团队源于2018年的一个清华校友技术攻关小组，正式落户西安是在2021年。”

　　“当初，我们选择西安看中的是这里深厚的航空航天产业底蕴和人才优势，以及当地政府对低空经济新业态的前瞻性布局与政策支持。”正如欧帅所言，西安作为中国重要的航空航天科研生产基地，拥有完整的产业链和丰富的人才资源。紧盯低空经济发展机遇，西安正在努力打造产业新高地。

　　捷飞智航正式入驻后，西安国家民用航天产业基地，为其提供了与顶尖科研机构深度合作的便利。这种“清华基因”与“空天沃土”的结合，奠定了捷飞智航坚实的技术基础和发展基调。

　　“在空中汽车这个领域，没有捷径可走。从2018年团队组建到2024年完成吨级产品关键试飞，我们用了近六年时间进行基础技术研发和积累。”欧帅说，这是一场考验耐心的技术长跑。正是这种平心静气、稳扎稳打深耕核心技术的“慢”，铸就了如今一飞冲天的“快”，也契合了低空经济领域对安全性、可靠性极高要求的产业规律。

飞行器DF600“惊鸿”试飞中

　　混动倾转旋翼路径的“中国智慧”

　　据悉，在全球“空中汽车”的技术路线竞争中，主要围绕纯电和混合能源两大方向。

　　捷飞智航为何选择了技术难度最高但性能优势最显著的“混动倾转旋翼”路线?面对记者提问，欧帅给出了清晰的技术逻辑：“纯电方案目前受限于电池能量密度，普遍存在‘里程焦虑’和市内短途通勤需要频繁充电的困扰，这在很大程度上制约了其在广阔低空经济场景中的应用潜力。”

　　“我们的目标是从解决当前最急迫的工业与特种需求入手，逐步过渡到未来的低空客运。混合动力增程技术，让我们的飞行器兼具电动化的便捷可靠和传统动力的长航程优势，航程远、补能快，能够更好地适应物流运输、应急救援、农林作业等低空经济多样化、大范围的应用需求，几乎没有使用场景的限制。”欧帅解释说，所谓“倾转旋翼”，是指飞行器的旋翼在垂直起降时向上提供升力，在转入平飞后向前提供推力，这一动态转换过程是倾转旋翼构型的核心技术壁垒。捷飞智航成功完成吨级产品的全流程试飞，意味着其已攻克了这一最大难关，技术成熟度居全球领先阵营，为中国在全球低空经济高端装备领域抢占了一席之地。

　　“吨级混动倾转旋翼飞行器成功试飞，验证了我们飞控算法的先进性和结构设计的可靠性。”欧帅自信地说，这不仅是公司的一个里程碑，也是中国在全球低空经济高端装备制造领域自主创新能力的一次有力证明。

DF3000“游龙”飞行模拟图

　　“游龙” 将让“空中汽车”驶进现实

　　技术最终要服务于市场。捷飞智航为其技术蓝图规划了清晰的产品化路径，两款核心产品DF600“惊鸿”和DF3000“游龙”勾勒出从工业应用到大众出行的未来图景，也展现出低空经济从专业级应用向大众化消费逐步拓展的巨大潜力。

　　首款产品DF600“惊鸿”，定位为国内首型吨级混动倾转无人驾驶航空器，主要面向高端物流与应急巡检等市场。其模块化设计能高效满足远海、岛礁、高原等极端环境需求，这正是当前低空经济中亟待开发的领域。

　　欧帅透露说：“‘惊鸿’将于2025年开始批量交付用户，这意味着我们很快就能看到它在广阔场景下的实际应用，为低空经济的规模化发展提供重要装备支撑。”

　　最引人注目的是其真正面向大众出行市场的“空中汽车”DF3000“游龙”。这款5-7座的客运飞行器，直接瞄准了未来的低空交通运输市场，是低空经济融入大众生活的关键载体。

　　“‘游龙’计划于2025年底下线，2027年开始批产。它将严格按照航空适航标准研发认证，达到民用客机安全等级。”欧帅向记者描绘了一幅激动人心的场景：“它将率先应用于应急救援与城际商务出行。未来成为大众化的‘空中汽车’后，它可让几百公里的地面通勤时间缩短至一小时以内，彻底改变人们的出行方式，开启城市低空交通新纪元。”

　　文/记者 王佳玥 图/受访单位供图