地铁5号线穿隧道走高架 见证西安绿色新风貌

　　地铁5号线创新港站站台 首席记者李明 王健 摄

　　作为西安第二条东西走向的主骨架线路，地铁5号线一直是市民关注的焦点，经过4年多的艰苦建设，12月8日，这条线路终于迎来了首次“大考”，记者与市民代表乘着地铁5号线列车“上天入地”，一路经过青龙寺、小雁塔、阿房宫南、文教园、翱翔小镇、创新港……体验地铁拉近城市角落间的距离，品味千年古都文化积淀，饱览今朝西安追赶超越“新风貌”。

　　全线首开31站 单行乘车时间约76分钟

　　地铁5号线是西安轨道网络中，又一条重要的东西交通大动脉，西起交大创新港，东至西安东站，全长45.26公里，共计车站34座。受国铁西安东站建设整体方案影响，先期计划开通马腾空站至创新港站，含车站31座，共计41.6公里。其中，青龙寺站可换乘3号线、建筑科技大学·李家村站可换乘4号线、南稍门站可换乘2号线、西北工业大学站可换乘6号线。目前，从马腾空站至创新港站单程运行时长为76分钟左右。

　　记者了解到，本月底地铁5号线两期工程将同时通车。其中，5号线一期工程贯穿主城区并连接西咸新区，沿线分布着多所高等院校、科研机构，同时分布有唐长安西市遗址、小雁塔、唐长安城遗址、青龙寺等，是一条既串联了核心科教文化，又能反映大唐盛景的地铁线路。5号线二期工程横贯西咸新区沣东新城、沣西新城，线路以高架为主，即5座地下站、8座高架站, 连接交大创新港、西工大翱翔小镇、西咸国际文化教育园、丝绸之路风情城、欢乐谷等一批重大项目，有力支撑了西咸新区新兴产业聚集，对推进新区高质量发展，加快西咸一体化进程意义重大。

　　青龙寺站

　　出入口旁设置有便民停车场

　　上午9时许，记者步入青龙寺地铁站，宽阔的站厅内灯光明亮，装修以“生态绿”和白色为基调，地板如镜、设备崭新，所见之处都透露着“新”的气息。最令人期待的是，未来这里将实现5号线与3号线的“双向”换乘，意味着市民只需上、下一层楼梯，即可体验两条线路间的轻松换乘。

　　随着提示音响起，地铁5号线列车缓缓驶来，车身上绿色的飘带充满活力，车厢内座椅和手环为浅绿色，地板则采用深绿色与之呼应，给人一种清新舒畅的感觉。与即将开通的6号线列车相似，该车厢内座椅具有加热功能，车门上方LCD显示屏也能预告抵达下一站所需时间，以及当前车厢置于站厅层的位置等服务信息。值得一提的是，为了方便市民游客搭乘地铁出行，在5号线的青龙寺站、南稍门站出入口旁设置停车场，解决出行最后一公里，推进城市交通一体化发展。

　　复兴大道南站

　　巨幅文化墙贯通“古今未来”

　　地铁5号线贯穿西咸新区、沣西新城与沣东新城，开通后将极大地方便市民出行，促进西咸一体化与区域融合发展。记者走入复兴大道南站内，一幅以绿色和蓝色为主调的巨幅文化墙映入眼帘，用具有代表性的建筑图案，呈现出西咸新区日新月异的发展变迁。据介绍，该文化墙主题为《古·今·未来》，全长25米、高度3米;“古”展现了镐京遗址;“今”展现的元素是西咸新区的地标建筑;“未来”的主题是秦岭，寓意为保护生态环境及展望未来。

　　值得一提的是，“一线一式、一站一景”是西安地铁最独特的风景。即将开通的地铁5号线以“传承与交融”为设计主题，结合沿线城市特征、地域风貌、区域规划，将全线划分为传统工业、科教文化、生态宜居三大板块，以西北工业大学站、南稍门站以及雁翔路北口站作为重点车站，打造了《棋·星火》《塔·千载》《树·书卷》“一站一诗”场景，既装饰了独具特性的地铁公共空间，又呈现了西安悠久的历史文化。

　　隧道高架相连

　　饱览西安发展“新风貌”

　　地铁5号线不仅激活了城市脉搏，还构建了城市新视野。作为地铁3号线之后，又一条拥有高架段的地铁线路，列车行驶在5号线二期沿线，将西咸新区、沣西新城等城市风景尽收眼底。“新线开通，明年夏天西安市民可乘地铁到欢乐谷，观赏游览沣河湿地公园的优美景色了。”地铁工作人员如是说。记者观察到，从欢乐谷站开往文教园站，列车从黑暗的隧道驶出进入高架段，沿途除了美丽的城市风光外，还能看到西安追赶超越的建设“新风貌”。

　　创新港站作为5号线西边的终点车站，也是一座高架车站，站台层装修部分饰面镂空，采用玻璃安装，风格简约大气。据介绍，创新港站是5号线大交路的折返站，承担着非常重要的行车任务，车站共设有A、B两个出入口。值得关注的是，市民从A口出去可换乘公交860路，862路;从B口出去可直接到达交大创新港和园食堂。

　　12次穿越地裂缝

　　5号线建设攻克多项难题

　　据西安市轨道交通集团建设分公司业主代表刘涛介绍，5号线工程12次穿越地裂缝，6次下穿高架桥梁，7次下穿人行天桥，下穿公式河、沣惠渠、大环河等河流沟渠，下穿西户铁路、西康铁路、西成高铁等，上跨西宝高速公路与沣河河道，工程建设过程中开展了多项创新，攻克了多项疑难问题。

　　“在南稍门至文艺路区间于长安北路交叉口处，垂直下穿2号线区间隧道，最近处距离仅2.5米左右，施工难度极大。”刘涛表示，穿越过程中技术人员采取既有线限速、设置掘进试验段和轨距拉杆、加强注浆及自动化监测与人工监测相结合等措施，保证了盾构穿越期间既有线隧道的整体稳定及运营安全。线路在施工中首次使用“蛙人”管迁技术，实现在不断流的情况下对管径为1.8米和2.4米的污水管道进行封堵和迁改作业，在西安地铁建设中尚属首次。 (郭沛然)