西安主城区至周至县城将实现“半小时通勤”

有序建设中的鄠周眉高速公路。

　　作为陕西省省级高速公路网规划的重要组成路段、西安至汉中高速公路的迂回通道，鄠周眉高速公路自开工以来便承载着区域交通升级的重任。11月28日，记者实地走访该项目多个施工点位获悉，截至目前，项目全线投资完成率已达84%。按照施工计划，这条高速明年将正式具备通车条件，届时西安主城区至周至县城将实现“半小时通勤”，为关中平原交通格局注入新活力。

　　密集立交布局

　　串联沿线城镇与产业园区

　　11月28日，在鄠周眉高速周至县邵家堡村附近的施工路段，5台大型压路机轰鸣作业，工人分工协作，有条不紊地进行路面精细化施工，现场一派繁忙有序的景象。

　　据了解，鄠周眉高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中西安大环高速与周凤高速的核心衔接路段。路线起点位于鄠邑区水寨村，无缝衔接京昆高速与高新鄠邑复合通道，终点止于眉县槐芽镇，顺接眉岐凤高速公路，全长71.465公里，设计时速120公里，采用六车道高速公路建设标准。全线共设8处互通立交、1处服务区及7处匝道收费站。

　　“这样密集的立交布局，能有效串联沿线城镇与产业园区，大幅促进区域经济协同发展。”陕西鄠周眉高速公路有限公司董事长王学礼介绍，目前项目路基土石方完成率达75% ，桥梁工程已基本完工，路面、交安工程已全面进场施工。为确保明年具备通车条件，今年冬季项目全线已启动劳动竞赛活动，全力推进工程建设。

　　据了解，该项目建成后，不仅能分流京昆高速西安以南路段的过境车流，有效缓解西汉高速长期拥堵的现状，更将彻底打破西安主城区与周至县的交通时空限制，实现“半小时通勤”的交通目标。同时，对完善渭河南部高速公路网布局、改善区域交通运输条件、促进秦岭北麓旅游资源升级开发、增强大西安国家综合交通枢纽功能、带动关中平原城市群发展，以及加快陕西省综合交通运输体系建设均具有十分重要的战略意义。

　　全装配式工艺

　　打破传统桥梁施工局限

　　当日，记者来到黄兴村大桥施工现场。作为鄠周眉高速全线桥梁中的“明星工程”，黄兴村大桥不仅是陕西省装配桥梁试点项目，更是西北地区首座高速公路全装配式桥梁。该桥上部结构采用装配式预制箱梁，下部结构则创新性地使用预制拼装墩、预制盖梁与预制管桩基础，整座桥梁如同“搭积木”般通过预制部件现场拼装而成，彻底打破了传统桥梁施工的局限。

　　目前，黄兴村大桥已实现双幅贯通，进入桥面铺装收尾阶段。按照施工计划，预计今年12月底，鄠周眉高速全线所有桥梁施工将全面完工，为后续路面施工奠定坚实基础。值得一提的是，装配式施工工艺在鄠周眉高速项目中并非个例。全线共计87座箱涵均采用装配式施工技术，且目前已全部安装完成。

　　打造“绿色标杆”

　　建筑垃圾再生利用显成效

　　当日采访中，记者驱车从东向西穿越鄠周眉高速项目沿线。在项目穿越集贤工业园区的路段，大叶女贞与雪松组成的绿化带已基本成型。“为了抢抓有利施工期，我们采用‘多工序同步推进’的施工策略，只要路段具备施工条件，机电、交安、绿化等工序就同步进场作业。”陕西鄠周眉高速公路有限公司质量安全部部长梁凯介绍，同步施工的方式大幅缩短了整体工期，也让项目建设进度始终走在计划前列。

　　在加快施工进度的同时，项目建设过程中积极践行绿色发展理念，其中“建筑垃圾再生利用填筑路基”的举措更是成为陕西高速公路建设的“绿色标杆”。王学礼介绍，鄠周眉高速全线需填方1727万立方米，除项目自身挖方土可利用外，仍需外借土方1400万余立方米，填料缺口极大。为破解这一难题，项目创新采用建筑垃圾再生材料填筑路基，总用量达1400万立方米，不仅为项目节省了大量外购土方成本，更有效解决了城市建筑垃圾处理难题，实现了经济效益与环保效益的“双向奔赴”。

　　文/西安报业全媒体记者 梁璠 图/西安报业全媒体首席记者 翟小雪