“是时候给快递小哥换换车了” ——委员呼吁加快新能源城市物流车推广应用

　　人民政协网北京3月5日电(记者包松娅)不知你是否留意过，身边大街小巷忙碌穿梭，“突突突”冒着黑烟的物流车。反正老“汽车人”全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊走到哪里都离不开老本行，眼里看的是车，一开口说的肯定也是“车”。

　　“污染防治是十九大部署的三大攻坚战之一，十九大报告中提出‘坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战’ ，体现出党和国家把‘绿色发展’摆在了更加突出的位置。”

　　徐和谊留意到，根据中国新闻网报道，多数大中城市移动源排放占比超过20%，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比最大，达45%，重点推进机动车新能源化刻不容缓。

　　换用徐和谊的话说，“是时候给快递小哥换换车了。”

　　作为“业内人士”，徐和谊脱口而出一组数据，2013年至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效。但通过近5年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低，但物流车市场非常大，涵盖快递快运、搬家、蔬菜水果、日用百货、危化品等20个细分领域，在移动排放中的影响不容忽视。

　　“现在城市新能源物流车推广还有一定难度。”徐和谊深知，目前新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样，北京市每年给予新能源物流车通行证仅有100多张，远远无法满足新能源物流车推广的需求。

　　然而，物流营运方更关心的可能是成本问题。

　　徐和谊专门对成本进行过一番测算：现有主流电池包价格约为1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5吨轻卡为例，如无补贴的情况下，5年行驶20万公里测算，整体成本较燃油车约高出近6万元，在2018年国家新能源购置补贴政策下是具备一定的推广优势，但2019年补贴快速退坡，轻型物流车的生命周期成本优势将不存在。“目前主流物流快递企业多为民营企业，在企业竞争不断加剧的情况下，如新能源物流车无使用成本优势，将很难在物流企业中大规模推广应用。”徐和谊说。

　　怎么办?这也是徐和谊每次在大街上看到传统物流车，一直在思考、研究和调研的问题。

　　针对物流快递企业使用新能源物流车的，徐和谊认为，要制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总额控制，分年度拨付”方式，鼓励物流快递企业使用新能源物流车。

　　“加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策。”徐和谊建议，从另一个方面，要给予整车企业和电池企业科研经费支持，推动整车生产企业加快新一代高性能新能源产品的开发，特别是在后补贴时代通过电池快换或购车租电模式，降低用户购车成本，满足企业中长距离用车需求。