在西安你坐过她开的地铁吗？

　　“前方到站，西安北站……”2月9日6时整，伴着地铁广播响起，隧道尽头冒出“星光”点点，在距离站台还有300米，西安地铁2号线司机赵倩轻拉手杆，重达几十吨的“钢铁巨龙”开始减速，十几秒后稳稳停下，24个车门依次对准每个站台门。

　　女司机很常见，但是地铁女司机却很少见。记者了解到，地铁2号线共有4个车队，每个车队有60余名地铁司机，其中仅有1-2朵“金花”。即便放眼整个西安地铁“大家庭”，女司机们也是屈指可数。

　　把时针拨回4时30分，当大部分人还在梦乡，赵倩已经起床洗漱准备一天的工作。4时50分，赵倩抵达渭河车辆段乘务二分部进行酒精检测，拿到当天的计划轮乘图后，马不停蹄赶往运用库“提车”。5时11分，记者在股道旁见到了赵倩，她扎着低马尾辫，一路小跑上前，指着列车笑意盈盈地说：“走，咱先看看车况。”

　　先围着列车绕了一圈，看车辆外观、轨道梁等情况，再走进驾驶室中，检查车门、摄像头、开关位置、按钮外观与空调等硬件设施是否正常，驾驶室内藏着大大小小的各类开关，完成发车检查需要50多个步骤，十分考验人的耐心与细心。5时30分，一切准备就绪，等待调度发车指令的空隙，赵倩说：“我简单介绍一下自己，一会儿发车了，我就顾不上你了……”

　　今年31岁的赵倩是土生土长的西安姑娘，拥有7年地铁列车驾龄，安全行驶超过14万公里。在成为一名经验丰富的“老司机”前，她曾是2号线上的一名站务人员。2017年，因一则内部招聘而萌生了转型的念头。从零起步学习，从与人打交道到与机械为伍……花了1年多的时间，除了参与集中培训外，赵倩还利用休息时间细致地学习车辆结构、机械原理、电器部件等知识。她把10余本专业指南背得滚瓜烂熟，最终顺利通过了理论与实操考核。

　　“我很自豪自己做到了，地铁司机最考验人的应急处理能力和抗压能力，作为西安地铁线网的客流担当，2号线最常遇到的就是车门夹物或夹人，出站前必须盯控好每一个车门，保证乘客的安全是重中之重……”赵倩介绍道，在车辆启动时，要确认空隙安全、站台门关闭等;车门开启后，要查看车辆双门开启情况，站台客流情况……交谈中，她反复提起的关键词是——安全，地铁司机每一次启动与制动，都关乎着成百上千个家庭的幸福。

　　对赵倩来说，操控列车的手柄不过四两重，但心中的责任却有着千斤的分量。

　　5时50分，对讲机传来发车指令。操纵制动手柄、利用对讲机与车站值班员确认指令、缓缓启动列车，赵倩一系列动作沉稳而连贯。随后，2号线列车穿梭于地下隧道之中，一会儿黑暗，一会儿明亮，感觉就像在黑夜和白昼之间来回转换。投入工作的赵倩双眼紧盯前方，专注地查看隧道、车辆屏、信号屏、监控屏和车载台。

　　2号线列车从北向南飞驰，单趟行驶要经过25站，约1小时车程。记者提前做了功课，得知每当列车进出站，或经过道岔时，司机会手上比画动作，嘴里念出口令，带着列车向前行驶。这一系列操作被称为“手指口呼”，是地铁司机必须掌握的一项关键技能。

　　行车中，不能与司机交谈，记者只能一边默默观察，一边数着赵倩“手指口呼”的次数。“前方到站，北大街站……”车辆停稳后，赵倩开始“自言自语”，并用手进行比画，“车门关好、站台门关好、空隙安全……”同时，列车每行驶到一处岔口、信号灯，她也将看到的每个信息用手指点到，用嘴巴说出来。6时23分，列车还未跑过一半路程，赵倩就已经“手指口呼”了100余次……上路显现出了这位地铁女司机的“真功夫”。

　　从草滩站开到常宁宫站，赵倩要保持1个多小时不间断瞭望，“手指口呼”308次，而一个早班最多的时候要跑3趟车。驾驶地铁需要极高的专注度，却也无比枯燥，而司机们早已习惯这种孤独感。

　　6时59分，列车抵达常宁宫站。赵倩从驾驶位上站起来，晃晃脖子、扭扭腰，舒展一下身体，“无聊吗?”赵倩打趣道，到终点站就能放松一下，地铁司机可以休息10-20分钟，如厕、吃饭都得抓紧在这个时间内完成。

　　“一路走来，我见证了西安地铁的成长，地铁也见证了我的蜕变。从单线运营到环线，地铁列车从手动驾驶到全自动运行，操作系统日益智能化，安全性越来越高，也鞭策着我不断和自己较劲，珍惜每一次驾驶的机会，不断学习、精进技术。”赵倩说，成为一名更称职、更出色的地铁女司机，也是她与双胞胎女儿们的约定。

　　7时22分，地铁2号线列车即将再度启程，赵倩与不同专业的地铁工作者们奋斗在一线，守护着这座城市的南北交通“大动脉”。

　　（文/图 记者 郭沛然）