大整顿中“撒娇”滴滴打了谁的脸

　　□张宝勤

　　9月12日《华商报》报道，因滴滴司机未及时确认乘客到达，西安市民鲁先生被多扣时长费210元，滴滴平台却表示无法解决。当下，交通运输部等多部门正在对网约车进行大整治，为何还会出现这种现象?

　　在接连发生恶性事件，特别是温州女孩乘坐滴滴被害一事引发关注后，滴滴公司痛定思痛，承认“负有不可推卸的重大责任”，随即推出一系列整改举措，包括顺风车全国范围内下线、将乘客端“紧急求助”功能升级为“一键报警”、试运行全程录音等。这样的认错、改错态度值得肯定。

　　岂料，就在整治期间，鲁先生却遭遇了被多扣465分钟时长费而无法解决的难题。现实生活中，类似鲁先生这样的乘车遭遇并非个案，像“一键报警”功能形同虚设，涉事车辆未取得网约车运输证，当事司机未取得网约车从业资格等现象并不鲜见。比如，9月7日，广州乘客张女士怀疑遭滴滴司机挟持，紧急情况下使用滴滴平台“一键报警”没用，无奈用跳车逼迫司机停了车。无独有偶，同日，成都的杨女士给出远门的老人和孩子打了一辆滴滴，却遭遇绕城“四分之三游”，耽误40分钟行程，错过了高铁。

　　出现这些现象确实很不应该。一边是全国大整顿，一边是不断出状况。究竟是不懂规定而为还是侥幸而为，亦或是顶风为之，姑且不论。但是，从客观上看，这些滴滴运营车辆是给大整治“撒了个娇”，造成监管部门被“打脸”，滴滴公司被“打脸”，对规范网约车管理满怀信心的滴滴乘客也被“打脸”。

　　固然，滴滴在网约车市场一家独大，也为乘客出行提供了更多的便利，但如果不强化自律和监管意识，频频出现安全隐患，再优越的经营优势有朝一日也会丧失殆尽，源源不断地客流也会渐渐变得寥寥可数。查处责任人也罢，推出整改措施也罢，目的都是提高服务质量，只有扫除整改中的认识盲区、地域盲区和业务盲区，才能收到应有的效果。