陕西汽车产业迈入全国第一方阵

　　从传统燃油车到新能源汽车领跑者，从“单点突破”到“融合发展”、从“制造工厂”到“全链生态”、从“制造洼地”到“智造高地”……陕西汽车产业实现了跨越式发展。

　　2015年，陕西汽车总产量全国排名第16位，2025年全国排名跃升至第7位，跻身全国第一梯队，迈入了中国汽车大省第一方阵。十年间，陕西汽车产业以惊人的“陕西速度”完成蜕变。

陕汽新能源重卡生产基地汽车总装配线。记者窦翊明摄

　　从“追赶者”到“领跑者”

　　陕西汽车产量实现大飞跃

　　隆冬的三秦大地寒意正浓，但西安多个汽车产业园里却暖意融融。冲压、焊接、涂装、总装……在生产线上，一辆辆新能源汽车在经历了多道制造工艺后，完成生产，驶出生产线，准备交付。

　　2024年，陕西汽车产量达175.4万辆，同比增长19.3%，2025年1月-11月，陕西汽车产量157.6万辆，同比增长1.18%，其中新能源汽车产量99.87万辆，占全省汽车总产量的63.37%;全省汽车产业产值同比增长14.4%，实现增加值同比增长21.1%。

　　这一数据与十年前相比变化巨大。

陕汽新能源重卡生产基地汽车总装配线。记者窦翊明摄

　　时间回溯到2015年，陕西全年汽车产量仅为34.2万辆，其中商用车产量为8.6万辆，乘用车产量25.6万辆;全省汽车行业完成工业总产值707.6亿元，其中汽车零部件工业总产值仅105.5亿元。

　　“对比2015年，2024年陕西汽车产量增长近5倍。产业链总产值从2015年的不足千亿元飙升至2024年的4400亿元，到今年1月-10月全省汽车产业链总产值5196.5亿元，占全省34条产业链总产值的27.3%。”西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安告诉记者，“汽车产业已成为陕西制造业的‘航母级’支柱。”

　　除了总量的迅速增加外，新能源汽车产量也从2015年的近乎空白，跃升至2024年的119.8万辆，占全国总产量的17.4%。

陕汽新能源重卡生产基地汽车总装配线。记者窦翊明摄

　　“今年1月-11月份，陕西新能源汽车产量99.87万辆，占全省汽车总产量的63.37%，也就是说，现在陕西每生产10辆车，就有超过6辆是新能源车。这个占比非常高，也说明新能源汽车已经成为我省汽车工业绝对主力。”罗建安告诉记者，“如果放在全国版图上看，2024年陕西这119.8万辆的新能源汽车产量，占到了全国总产量的17.4%。作为内陆省份，能够贡献超过全国17%的产量，稳居全国新能源汽车制造的第一梯队，这体现了我们陕西作为‘汽车大省’的坚实地位。”

　　从“商用车当家”到“新能源引领”

　　陕西汽车产业实现结构大转变

　　当下快速发展的汽车产业，曾经也面临着诸多困境。

　　2015年，陕西汽车产品结构单一，重卡占比超过60%，乘用车主要依赖比亚迪F3等少数几款车型。陕西汽车产业配套能力薄弱，零部件本地化率不足30%，关键部件都得从外地采购，严重制约了产业发展，陕西汽车产业面临着严峻的发展困境。不仅如此，当年的新能源汽车尚处在商业化“破土期”，市场小、价格高、充电难、续航短、品牌弱，摆在政府和企业面前的是一个又一个“硬骨头”。

　　如何快速推动陕西汽车产业发展，“内培外引”成为了破局关键。

西安车展中，比亚迪展台参观者络绎不绝。记者窦翊明摄

　　“我们一方面通过支持陕汽、比亚迪等本土企业提升技术、拓展市场;另一方面积极引入吉利等优质企业，为产业发展注入新活力。”陕西省工信厅相关负责人介绍说，“按照省委、省政府决策部署，陕西将乘用车(新能源)和商用车(重卡)纳入全省重点产业链，通过实施一揽子强有力政策措施，吸引零部件企业聚集，不断完善产业链，增强汽车产业发展的韧性，让陕西汽车产业的根基越来越牢固。”

　　政策的持续发力和技术的不断革新推动陕西汽车产业成功实现“逆袭”。2024年陕西乘用车占比达到91%，在吉利、比亚迪等车企带动下，乘用车产量达到159.5万辆。新能源汽车占比68.3%，电动轻卡、氢能重卡等高端产品纷纷涌现，填补了市场空白。

　　“往年我们可能更关注造整车的企业，但现在我们特别重视整个产业链的配套。”陕西省工业协作配套服务中心相关负责人介绍说，“到今年，陕西汽车零部件的本地配套率大幅提升至57%，这意味着超过一半的零件不用远途运输，在省内就能采购到，供应链更安全、成本也更低。在陕西，延锋、佛吉亚、采埃孚等全球零部件巨头纷纷落地，形成了千户配套企业集群，产业生态焕然一新。”

吉利汽车西安制造基地生产线。记者窦翊明摄

　　从“制造工厂”到“全链生态”

　　陕西汽车产业实现大升级

　　从产能扩张到技术突破再到生态重构，十余年间，陕西汽车产业实现了三次关键跨越。

　　为进一步提升汽车产能，陕西通过引入吉利整车、吉利发动机、比亚迪零部件等重大项目，建成了产能超300万辆的产业带，生产能力大幅提升。在技术突破中，比亚迪的“刀片电池”、陕汽的氢燃料电池等核心技术达到全球领先水平，在激烈的市场竞争中占据了一席之地。

　　“除了家用小轿车，技术创新在陕西商用车领域表现‘一枝独秀’，今年以来，新能源的重型卡车、商用车的增长势头迅猛。陕重汽前11月新能源汽车产销量分别为1.88万辆、2.16万辆，同比分别增长187.5%和251.6%。陕汽商用车新能源车型的产销增幅也都在65%以上。”罗建安指出，“这充分说明，在重卡这样的传统优势领域，企业正在通过电动化转型，开辟出全新的、竞争力极强的增长赛道，这也是陕西新能源汽车产业非常鲜明的特色。”

　　在业内人士看来，技术的不断突破，得益于陕西对科技创新的高度重视，政府引导企业加大研发投入，搭建产学研合作平台，鼓励高校、科研机构与企业联合攻关，攻克多项关键技术难题。

　　如今，陕西汽车产业从“单点突破”到“融合发展”，汽车产业发展的内涵更加丰富。

　　“过去我们主要看产销量数字，现在则要关注它对整个工业体系的带动作用。”罗建安介绍说，“新能源汽车已经不仅仅是‘车’本身，它正在带动我省电子信息、半导体、新材料甚至高端装备制造等多个产业链一起发展。它像一个‘龙头’，拉动一整条工业巨龙前进。”

　　在多重利好政策和企业的持续创新中，陕西汽车产业实现了生态重构，形成了“一带两翼多园”的产业格局，构建起涵盖研发、制造、销售、服务的完整产业链条，产业生态更加完善，发展后劲更足。通过合理规划产业布局，打造产业园区，实现资源共享、优势互补，产生强大的汽车产业集聚效应。

吉利汽车西安制造基地生产线。记者窦翊明摄

　　从中亚到“一带一路”共建国家

　　“陕西造”汽车在国际市场大放异彩

　　产能爬坡和生态重构的同时，汽车“出海”也成为了陕西对外经贸的重要途径。

　　十年前，陕西汽车出口量仅数千辆，主要以陕汽重卡及法士特、汉德等核心零部件组团出海为主。

　　十年后，比亚迪新能源车搭乘中欧班列，一路驶向欧洲，年出口量突破15万辆，在欧洲市场备受青睐。法士特变速器成功打入戴姆勒、卡特彼勒等全球知名企业的供应链体系，并在海外布局了3大基地，品牌影响力不断扩大。

　　如今，陕西汽车出口成绩耀眼，2024年，陕西汽车出口量达到24万辆，增速高达215%。陕汽重卡在中亚市场份额超过40%，在塔吉克斯坦，每2辆中国重卡就有1辆来自陕西，是当地建设的得力助手。

　　在多位行业专家看来，陕西汽车能在国际市场大放异彩，离不开产品质量和技术的提升，更得益于“一带一路”倡议带来的机遇。中欧班列等便捷的物流通道，不仅降低了运输成本，还提高了运输效率，让“陕西造”汽车快速走向世界。同时，陕西积极与“一带一路”共建国家开展合作，建立本地化的生产、销售和服务网络，进一步打开了国际市场。

　　从“百万辆汽车建设工程”到“300万辆汽车建设规划”，从“全国汽车产业新一极”到“中国汽车产业第一方阵”，从2015年的奋力追赶，到2025年的行业领跑，陕西用十年时间让汽车产业实现了华丽蜕变。

　　汽车产业是推动经济高质量发展的重要力量。面对全球汽车产业加速变革的复杂竞争环境，陕西以“稳增长、优生态、促转型”为发展主线，继续在技术创新、产业升级和国际市场拓展等方面持续发力，不断优化营商环境，做好“政策外卖员”“服务快递员”“项目勤务员”，继续加大对汽车产业的扶持力度，营造更加优良的产业发展环境，为汽车产业的高质量发展积蓄澎湃动能。

　　西安报业全媒体记者 黄晓巍