辉煌不再的客运站 未来何去何从？

　　城南旅游集散中心扩建后宽敞明亮

　　在飞机、高铁都不发达的年代，客运站曾是难以替代的存在。而现如今，高铁密织成网、航线四通八达、汽车保有量迅猛增长……这些都让曾经辉煌一时的客运站客流量大幅下降。

　　在未来，客运站会不会逐步消失?道路客运还有没有存在的必要?记者通过对本地客运站进行走访了解，并采访国内行业专家，来为大家逐一揭开团团“迷雾”。

　　方式转变

　　十年间道路客运客流下降迅猛

　　12月16日上午，在西安城南客运站记者看到，个别旅客正在通过安检进站乘车。最新的防疫政策调整后，车站大多班线都逐步恢复营运。

　　“疫情防控政策调整之后，最近客运站班线陆续恢复，但是客流并不理想。许多人最近都不愿意出门。”从业30年的城南客运站副站长庞家龙告诉记者。

　　而同样的时段，近期中国铁路西安局集团有限公司管内客流明显回升。为满足旅客出行需求，国铁西安局加开宝鸡、汉中、安康等省内方向列车，逐步恢复北京、上海、杭州等热门方向列车，为旅客出行提供充足的运力保障。

　　汉中人王敏就是最为典型的例子。2017年西成高铁开通前，在西安工作的王敏，回老家首选在城南客运站乘坐大巴回家。“那时候坐班车4个半小时到家，倒也觉得很方便。可西成高铁开通后，乘坐高铁回汉中只需要1个半小时，票价还相差无几。这之后我再没坐过大巴车。”

　　同样在西安安家多年的安康人温静，更是对在建的西康高铁充满期待。毕竟，现在她乘坐班车回家需要3个小时，等这条高铁建成后回家时间将缩短至1小时以内。“不论是我带孩子回家看父母，还是父母来西安团聚，一个小时就能抵达。这条高铁于我来讲，真的日日期盼。”

　　庞家龙告诉记者，随着我省高铁通达的地方越来越多，加之人们生活水平越来越好，私家车保有量也逐年提高，近年来，道路客运客流的确在大幅下降。而记者从西安市交通运输综合执法支队获悉，根据统计，全市七个一级客运站2012年日均客流共为9.73万人次。而2022年截至9月，日均客流量仅为1.94万人次。

　　“看数据统计，现在的客流量仅为十年前的两成。疫情虽然影响很大，但是传统道路客运客流下降已经成为一种必然趋势。”庞家龙说，未来，随着更多的高铁线路开通，客运站将面临更加严峻的挑战。

　　原因分析

　　高铁和私家车“分流”客运客流

　　高铁满足了大多数人长途出行的需求，而满足短途出行的私家车日渐普及，则更是给客运大巴带来较大影响。而网约车、共享电动也在客流市场占据了一席之地。

　　近年来，受高铁和私家车及网约车的影响，道路客运客流下滑非常严重。整个道路客运行业，大约从本世纪初开始到2013年左右经历了一个黄金发展时期。2013年以后，随着高铁的逐步成网，私人小汽车的逐渐增多，道路客运开始出现较大下滑，全国每年平均下滑6%左右。

　　除了高铁和私家车的分流，道路客运的运营方式也已经不能适应大家灵活的出行需求。比如客运班线是从一个站到一个站的方式发车，而人们现在对出行的要求则上升到从门到门的服务。

　　城南客运站的客流下降大约始于2015年。庞家龙介绍，拿该站发往四川方向的客流来举例，2012年时每天大约有一千多人，客流非常旺盛。到2015年时就降到日均五六百人。2017年西成高铁开通后，影响就更大了。“如今汉中方向班线缩减不少，留下的几乎都是一些离高铁站较远的区域。”

　　在陕西省西安汽车站，客流逐年下降的情况同样存在。

　　“比如银西高铁开通后，对该车站甘肃方向的班线影响非常大。”陕西省西安汽车站客服部副部长张文鑫介绍，比如庆阳西峰方向的班车，在高铁开通之前，车站一天从早到晚，间隔半小时就会发一趟车。高铁开通之后，加之疫情影响，目前西峰班线就只保留了下午一个班次，到目前尚未恢复正常运营。车站逐步进行了调整，通过大车换小车的模式尽量保留一些线路，让部分有需求的乘客能坐上班车。

　　危中寻机

　　车站发力“定制专线”和旅游班线

　　记者从城南客运站获悉，疫情没开始前，每年到年底，西安城南旅游集散中心就已经开始筹备温泉和滑雪场的旅游班线。但今年到目前为止，集散中心仍处于暂停状态。

　　“疫情前，旅游集散中心还是非常受欢迎的。人数最多的时候，一年达6万人次。但这三年受疫情影响，每年发送旅客只有五六千人，大约只能达到此前每年的百分之十左右。”庞家龙介绍，2015年，城南客运站班线客流开始出现下降。同年，西安城南旅游集散中心及时组建，距今已有7年时间。

　　“受高铁影响，客流逐步下降。但是近年来人们的旅游需求越来越旺盛，所以旅游集散中心就应运而生。秋天深山赏红叶，冬天滑雪泡温泉，到夏天的时候进山去旅游，甚至还有一些人文景点，都非常受欢迎。”庞家龙告诉记者，需求旺盛的时候，西安城南旅游集散中心开通的旅游班线多达60多条。和当地旅游局对接后，开通的网红地江西婺源的班线，更是受到一致好评。

　　除了旅游集散中心，城南客运站这几年还做出不少创新和尝试。比如开通到三爻地铁站的便民接驳车和针对大学生的校园直通车，还和高校常年进行通勤车业务合作等。

　　疫情几年间，旅游业深受重击。城南旅游集散中心也没闲着。记者近日在空荡的大厅看到，集散中心重新进行了扩建和装修。站在焕然一新的接待大厅，庞家龙期待尽快和旅客再见面。

　　陕西省西安汽车站同样没停下转型升级的步伐。车站结合网约车市场的发展势头，投资“交控E行”平台建设和网约车投放运营，为旅客提供更为高效便捷的服务体验。

　　专家把脉

　　可转型为便捷车站和招呼站

　　客运站会不会慢慢消失?如果不会，那么未来的客运站将会是哪种模式?对此，记者专程采访了交通运输部科学研究院综合运输研究中心运输服务室主任龚露阳。他认为，道路客运和客运站未来都不会消失。

　　“高铁很难解决最后一公里的问题。首先高铁站的覆盖范围是有限的，另外高铁站普遍离市区较远。那么，就需要道路客运来做这最后一公里的衔接。所以，道路客运仍然有生存空间。”

　　未来的道路客运和客运站会是什么样?龚露阳分析，道路客运未来预计会呈现出规模小、距离短、运营活等特征。从发展趋势来看，道路客运的规模还会进一步缩小。道路客运客流出行距离会慢慢缩短，乘坐道路客运车辆的人，往往是短距离出行需求的旅客。未来的道路客运客流也会从城际间向城乡倾斜。

　　龚露阳认为，未来的汽车站，也会有很大的变化。首先是规模变小。随着客流下降，未来的客运站更多以小站为主。“比如建在火车站机场旁边，或者建在某个商场、地铁站或者景区旁边。”龚露阳介绍，未来的汽车站可能分布会较广，以便捷小车站的形式，方便市民乘车换乘。另外还可能进行综合开发。比如汽车站和商业、酒店、旅游集散中心等融为一体。

　　对于未来客运站的发展和建设，龚露阳凭借多年行业经验也给出了自己的见解。他认为，应推动道路客运站与高铁站、机场等一体化规划建设，优化完善综合客运枢纽的空间布局。同时，针对目前客流个性化、定制化、碎片化的特点，“化整为零”减少汽车客运站的规模和数量，大力发展小型的便捷车站和招呼站，形成分布广泛、换乘方便、层次清晰的汽车客运站体系。

　　此外，完善出台客运枢纽场站综合开发政策。进一步优化土地、规划相关政策，鼓励汽车客运站利用地上、地下空间综合开发，提升道路客运场站存量用地的使用效率。引导企业因地制宜实施资源互补、高效集约的商业开发。在充分保障道路客运基本服务功能的前提下，拓展旅游集散、快递物流、汽车后服务、商业等功能，增强汽车客运站内生发展能力，将综合开发获得的收益反哺汽车客运站基础设施日常维护、信息化设备升级改造等，推动实现道路客运行业转型升级。