守护中欧班列的钢轨“打磨师” 在高温中与火花共舞

2019-08-16 08:55:12  来源:陕西日报  


[摘要]8月15日,在中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场上,硕大的集装箱被整齐地码放在一旁。...

  8月15日,线路工操作打磨机对高温下的钢轨进行打磨,使钢轨表面恢复顺滑平整。记者 袁景智摄

  8月15日,车辆检车员喝藿香正气水降温解暑。 记者 袁景智摄

  8月15日,在中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场上,硕大的集装箱被整齐地码放在一旁。随着陕西中欧班列开行密度的逐年增加,新筑车站的工作人员也越来越忙碌。为保障中欧班列的安全运行,在新筑车站,有这样一群人——他们在高温中与火花共舞,被誉为钢轨“打磨师”。

  列车在线路上运行,长时间的车轮碾压会让钢轨顶面出现肥边侧磨等状况。这时,就需要铁路工人利用打磨机对钢轨进行打磨,让钢轨表面恢复顺滑平整。580℃,这是钢轨打磨时产生火花的温度;与此同时,钢轨轨温接近50℃。两种高温交织在一起,热浪灼人。

  此时,阎良工务段新筑维修工区班长李西川正带领2名职工,在新筑车站货场集装箱作业线上进行钢轨打磨作业。只见李西川和同伴们穿着厚重的防护服,一起推着150多公斤重的钢轨打磨机在线路上往返。

  滑轮与钢轨接触的地方,溅射出点点火花。为了看得更清楚,李西川只能猫着腰、低着头,眼睛紧紧盯着轨面和仪表盘,小心翼翼地向前推进。

  “要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕,就必须练就一双‘火眼金睛’。哪怕只有0.1毫米的伤痕,都要认真对待。”李西川说。

  0.1毫米,肉眼如何测量?李西川解释说,钢轨打磨现场作业有一样必不可少的工具——直尺,这是钢轨打磨工作的“打分器”。

  “打磨一米量一米,一定要控制误差才能保证列车开行平稳。”一处打磨点,李西川和同伴们要推着打磨机走上20多个来回。他说:“感觉到顺滑平整,并用尺子测量达到标准后,打磨工作才算合格。”

  每一遍打磨完成后,李西川都会脱下手套,用指尖在发烫的钢轨上反复触摸,感受钢轨打磨后的状态。他说:“火车在磨损的钢轨上运行,会发出哐当哐当的声音,但在打磨过的轨道上奔驰,声音清脆连贯,这样的声音被铁路人称为‘哨音’。我最爱听‘哨音’,因为它代表着钢轨状态良好,列车运行安全。”

  如今,随着“一带一路”建设不断深入,新筑车站作为陕西中欧班列的始发站,也不断发展壮大。车站由最早的四等小站演变为二等作业站,陕西中欧班列的开行量也从开行初期的每周2列至3列增加到现在的每天5列至6列。2018年,陕西中欧班列呈现“井喷式”增长,全年开行总量达到1235列,创下新的年开行纪录。今年8月5日,陕西中欧班列开行量再次突破1000列,朝着更大的目标迈进。

  作业量虽然增加了,但大伙儿的干劲儿却更足了。李西川说:“看着中欧班列安全平稳行驶,我们就有满满的成就感。”记者 苏怡

编辑: 孙璐莹

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