“行车安全容不得半点差错，每一个指令、每一组数据，都得反复核对，这是守护旅客平安的底线，更是我们的职责。”

走进西安东站的建设现场，处处是一派忙碌景象。2月3日完成挂牌后，这座总建筑面积39.4万平方米、设计年旅客发送量3650万人次的交通枢纽，正式迈入开通倒计时阶段。

西安东站正在建设中。受访者供图

31岁的车站值班员任程、34岁的副站长王硕，早已提前入驻东站履职，成为扎根建设一线的行车安全“守护者”。

2月15日清晨6时10分，天还未亮，任程便告别家人踏上通勤路，随身的包里总装着两双鞋——一双赶路，一双专供工地作业。乘坐1小时地铁、步行20分钟，全程1小时20分钟的路程，他算过一笔账：“这时间，高铁都能从西安开到汉中了。将来西安东站开通，旅客从西安到重庆、武汉的行程能压缩更多时间。”

在西安东站的过渡运转室内，12台显示器实时滚动着列车运行数据，3部通话设备的呼叫声此起彼伏，任程和王硕两个人，撑起了行车调度的全流程工作。

任程（右一）在西安东站过渡运转室进行协调调度工作。受访者供图

作为最早入驻西安东站的工作人员，任程常常一人身兼车站值班员、调车员、调车区长、信号员等数职，从施工内容核对、调度命令签收，到列车联控指令下达，每一个环节他都一丝不苟、反复核验，确保万无一失。

接入西安东站的西康线，是西安局管内的繁忙干线，春运期间日均通行列车超200列，平均每5分钟就要办理一趟列车接发。加之站内仍处于施工阶段，线路多处限速，行车安全压力倍增。

“每趟列车通过，都要和司机确认安全，不能有丝毫马虎。”任程说，普速场承担着“以普速保高速”的核心任务，西渝场、西武场及动车走行线的钢轨，都要通过这里统筹运输、有序转运，再加上每月30余次的等级施工、六七家施工单位的跨主体协调，每一项工作，都是对专业能力与责任担当的双重考验。

王硕（左一）在西安东站过渡运转室工作。受访者供图

如果说任程是运转室里的“调度大脑”，那王硕就是西安东站的“巡查卫士”。作为副站长，他要统筹车站事务、处置应急情况，深入站场巡查更是每日的必修课。

受施工影响，进入站场的路径每天都在变化，泥泞的土路是他巡查路上的常态。

“全站有6个道岔钩锁器，在施工与行车并行的特殊时期，这些设备是行车安全的关键，每一个都需仔细检查。”寒风刮过空旷的站场，吹红了王硕的脸颊，可他手上的检查动作依旧精准细致。

巡视完整个站场、核查完所有关键设备，已经过去了3个多小时，而王硕脚上的运动鞋也早已沾满了泥浆，格外显眼。“这双鞋子已经有3个破洞了，等到东站开通，它就可以光荣‘退役’了。”王硕笑着说道。

夜幕降临，工地的喧嚣渐渐平复，西安东站过渡运转室的灯光，又将彻夜长明。