在伶仃洋上建一座给中国人争气的桥 ——访陕籍全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科

　　苏权科在西安作“用奋斗架起中国脊梁”专题报告 (省总工会宣传部供图)

　　□记者 张宝勤

　　2018年10月24日开通运营的跨海大桥——港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度及顶尖的建造技术而闻名世界。在大桥工程2万余名建设者中，有一位陕西岐山人可谓功不可没，他就是陕籍全国政协委员、港珠澳大桥总工程师、中国公路学会桥梁与结构分会副理事长苏权科。

　　8月2日，省总工会邀请苏权科来陕作“用奋斗架起中国脊梁”专题报告会。记者有幸采访了这位陕西乡党，听他分享了自己的心路历程和工程建设中的感人故事。

　　苏权科1962年生于陕西岐山县，1987年毕业于长安大学，先后参与设计修建陕南汉江大桥、汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥等。2003年，港珠澳大桥正式启动筹建之际，苏权科被任命为前期工作协调小组办公室技术负责人，2004年开始全面主持港珠澳大桥工程建设的技术管理和科学试验研究工作，后担任总工程师。

　　大桥工程位于广东省伶仃洋区域内。1840年英国人从这里发动鸦片战争。谈及此事，苏权科话语间饱含着中国人的豪气和关中汉子的骨气，他说：“我们在这里一定要建一座国际一流的桥，一座给中国人争气的桥!”

　　施工中遇到的难题不计其数，最终都被一一化解。苏权科清晰地记得，大桥建设需要在海面以下开挖50米深的槽，国外专家多次质疑，但建设团队经过努力最终挖出了5.56公里、世界上最长的海下深槽。33节180米长、8万吨重的混凝土沉管构件需从岛上运到深海并精准安装，怎样运输?又怎样安装?安装第1节时，所有工作人员苦战96小时，几近试遍所有方法才安装成功。安装第15节时，遇到两次基槽异常回淤后，直到第三次尝试才成功对接。苏权科说：“因为我们不凑合，所以才能在国际上树起标杆!”

　　在苏权科看来，桥梁人具有一步一个脚印的实干精神、精益求精的专著精神和“钉钉子”的执着精神。他举例说，为了改进技术，桥梁专家孙业发深夜里“抱着桥墩对话”;为了安装世界最大的混凝土沉管构件，一群桥梁人连续熬了4个昼夜没合眼;为了工程建设，高级工程师、“铁娘子”张宝兰在荒岛上与混凝土相伴7年，用坏5台搅拌机，却无暇顾及中考的孩子和年迈体弱的母亲;参与设计建设的中交第一勘察设计院、中交第二公路工程局、方舟工程咨询有限公司等陕西企业自始至终默默地付出。正是在2万余名施工人员和1000余名科研人员的不懈努力，才攻克了桥梁史上一道道难关，创造了交通建设领域一个个奇迹。

　　新时代是奋斗者的时代，无论干什么工作，都离不开奋斗、执着和实干。从港珠澳大桥调研论证到开通运营，从年富力强到两鬓泛白，苏权科奋斗了15年，执着了15年，实干了15年。这些年，他先后组织开展了100多项专题研究，全程亲历了这一世纪工程波澜壮阔的建设过程，也实现了自己曾许下的“建设世界一流桥梁”的梦想。