截至5月10日银西高铁已完成铺轨206.6公里 全线铺轨进入冲刺阶段

　　5月10日， 银西高铁全线箱梁架设任务顺利完成 ，铺轨通道全面打通。记者 翟小雪 摄

　　本报讯 (首席记者 梁璠) 5月10日下午3点，最后一榀重达800吨的箱梁稳稳落在银西高铁咸阳渭河特大桥227号至226号墩上，标志着全线箱梁架设任务顺利完成，比计划工期提前了5天，为6月底完成全线铺轨提供了可靠保证。

　　据悉，银西高铁陕西段铺轨自2019年11月28日启动，截至5月10日已完成铺轨206.6公里，占全线的33%，计划于2020年6月30日完成铺轨任务。随着本次箱梁架设的完成，铺轨通道已经全面打通，全线铺轨正式进入最后冲刺阶段。

　　银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.6公里，大桥具有“一桥十跨”的特点，即两次跨高速公路，两次跨越河道，两次跨越铁路既有线，四次跨越城市道路，体量特别庞大、结构十分复杂、技术标准要求极高。作为我国首座应用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁，银西高铁咸阳渭河特大桥采用了多项先进的施工工艺。其中，跨渭河河槽水中墩桩基采用填河筑岛工艺，为与城际铁路互联互通并统筹利用河道资源，梁体采用17孔60米单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁工艺，单孔梁重达4250吨，自重相当于普通桥梁的5倍，实现了跨渭河段银西高铁与关中城际铁路一次建成。跨咸铜及陇海货运北环铁路采用四线连体挂篮悬灌工艺，双挂篮同步推进，左右偏差不超过2毫米，国内罕见。连续梁施工采用全自动张拉、压浆工艺，智能读数，确保了数据科学准确。

　　银西高铁是国家铁路“十三五”规划实施的重点工程，是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包(银)海通道的重要组成部分。该项目建成后，将结束宁夏没有高速铁路的历史，西安至银川列车运行时间将由现在的14个小时缩短至3小时左右。