危中觅机 陕西公路物流迎来“新变局”

　　本期关注·化危为机，陕西企业在行动③

　　高速公路恢复通行收费后，西汉高速秦岭服务区日均车流量达二千五百辆，人流量近万人次。陕西高速集团供图

　　5月6日高速公路恢复通行收费至5月11日，榆绥高速车流量较去年同期增长6.06%。图为榆绥高速牛家梁出口段。陕西交通集团榆绥分公司供图

　　“最近物流行情好转了，跑单多了，收入也增加了。”38岁的货车司机李涛说，现在高速公路上跑的货车越来越多。

　　随着疫情防控形势趋稳，国省道路防疫卡口撤销、物流枢纽有效运转、高速公路免费通行等，公路物流行业开始复苏。然而，受制于上游生产企业复工达产进度不一、运价预期偏低等多种因素，公路物流企业发展仍存在困难。

　　疫情大考，危中有机。面对不利因素，陕西大中小型公路物流企业感受不同，但企业目标却一致：拓展发展新空间，业务量实现逆势上扬。

　　A 深耕细分市场 开拓直达线路

　　4月22日23时，李涛和同伴驾驶着大型厢式货车，从西安六村堡聚盟公路港出发前往郑州。经过6个多小时的行驶，次日5时30分左右，装着31吨日用品、办公家具、微型机械等货物的货车准时抵达郑州南站物流卸货点。

　　“货物到达郑州后，我们休息12个小时，再拉着食品和纺织品等货物返回西安。”李涛说，高速公路免费时跑一趟能省1000多元，但为了多跑单，大家都把降低的运价让利给了客户。现在高速公路收费了，运价上涨，客户也都理解。

　　李涛是陕西顺成豫路通供应链管理有限公司(以下简称顺成豫路通公司)的一名司机。去年7月，4家经营豫陕线路的物流公司联合成立顺成豫路通公司，专注于深耕豫陕直达专线。

　　“大家各取所长，合并优势，扩大豫陕线路的辐射区域，推出精品线路，迅速占领了市场。”顺成豫路通公司线路负责人张兴隆说，公司成立不到一年便成为西北地区经营豫陕直达线路最全的公路物流企业，豫陕线路市场份额占到60%左右。

　　为了深耕市场，顺成豫路通公司将河南市场细分为东南西北4个区域，并先后开通西安直达郑州北站、郑州南站、三门峡、灵宝、洛阳等8条直达线路。“豫东地区的货量最大，辐射三线城市的线路较多，因此西安至郑州线路是市场上数量最多的线路，大部分货物是通过郑州再中转到其他地区的。”张兴隆说。

　　疫情防控期间，由于细分市场的不断拓展，顺成豫路通公司的业务量不降反升。“公司自3月复工以来，业务量增加了20%左右。”张兴隆说，直达线路时间快、价格低，客户选择度更大。

　　作为市场细分领域的一家小型物流公司，为了让利客户，在高速公路免收通行费期间，顺成豫路通公司运费在原有价格基础上还进行了八五折优惠。5月6日，高速公路恢复通行收费，虽然该公司取消了优惠，恢复到原有价格，但企业已在市场上站稳了脚跟，并拥有稳定的客户群。对此，张兴隆表示，价格更透明了，线路更忙碌了。

　　B 突出服务优势 增强客户黏性

　　与顺成豫路通公司感受市场“暖”度不同的是，西安秦蒙物流有限公司的业务量与疫情前相比，“还差了一整车货量”。

　　“疫情对我们还是造成了一定影响。”西安秦蒙物流有限公司聚盟公路港站点经理王欣说，去年平均每天发车量为10车左右，今年复工后每天的发车量最多是9车。

　　西安秦蒙物流有限公司成立21年，主要经营西安至内蒙古线路的公路物流运输。目前，该公司在西安设立了7个运输站点，与100多家客户建立长期合作关系，占据市场份额70%以上。

　　“疫情对我们来说是一场挑战。”王欣坦言，由于高速公路免收通行费，个人或小型物流公司可以通过降低运价增加货量。但对于中型或大型物流公司来说，高速公路通行费在整体运营成本里占比较小，公司要通过精细化管理来降低运营成本。

　　为了增强客户黏性，西安秦蒙物流有限公司通过优化管理模式，从拉货、走货再到到货提供全流程保障服务，让客户无忧。“虽说物流行业拼的是时效和价格，但我们在保证时效的同时，进一步突出服务优势，老客户的认可度很高。”王欣说。

　　同样感受到压力的西安华通货运有限公司负责人杨璐表示，受上游企业复工复产进度影响，公司的业务量还未恢复到疫情前水平。

　　西安华通货运有限公司主要经营西安至沈阳、长春、哈尔滨等东北线路的公路物流运输，市场份额占30%左右。“近期，随着上游企业的复工达产，货量有所增加，末端也开始忙碌起来。”从业多年的杨璐说，疫情对物流行业的现有布局将产生一定影响，企业应增强服务意识，关注客户的体验感。

　　物流行业竞争激烈，不主动求变就会被市场淘汰。“受疫情影响，园区整体货量下降了20%左右，一些小散乱的物流企业自动退出了市场。”聚盟公路港运营负责人陈瑞萍说，聚盟公路港现有成员门店及聚货网点120多家，从3月初复工以来，所有线路均已陆续恢复生产，复工复产率达到100%。

　　C “一对一”定制 全流程安全保障

　　在公路物流行业，有一类特种物流运输方式，就是大件运输。由于运输物品超大、超宽、超长、超重，这类物品的运输方式较普通货物不同，必须采取特殊的保障流程才能完成运输。

　　在西安市莲湖区丰禾路上，国内顶尖、西北地区规模最大的大件运输企业——陕西大件汽车运输有限责任公司坐落于此。48岁的朱成俊是该公司的一名老司机。最近，他正忙着保障护送一台变压器前往榆林榆横工业园区。“这台设备价值1亿多元。从2月开始，我们就开始准备，这几天就要上路了。”朱成俊说，从装车到出发上路，对运输设备的着力点、路面转弯点等都要清楚。这趟路途虽不远，但全程需要8人护送，大约18天才能到达。

　　由于大件运输的特殊性，陕西大件汽车运输有限责任公司对于货物运输流程保障有着严苛的程序，采取“一对一”定制服务，全流程安全保障。“接到任务，我们要先进行探路，至少要准备两条运输线路，再根据线路做方案，最后提供给客户选择。”陕西大件汽车运输有限责任公司董事长周涛说，长途运输不确定因素很多，时常会遇到拆除收费站、临时修桥、修路等情况，运输时效比较长。为了保障设备的安全性，车速控制在每小时30公里以内，还需要开路车、护送车等全程护送。

　　凭借良好的口碑和优质的服务，陕西大件汽车运输有限责任公司多次走出国门，参与哈萨克斯坦、越南、日本、俄罗斯等国家大型设备运输，并出色完成汽车拉坦克、飞机等长途运输任务。去年，该公司完成运输任务100多趟，运输货物价值超15亿元。今年复工以来，公司已累计保障运输任务20多趟。

　　“有了金刚钻才能揽瓷器活。我们有德国进口重型牵引车42台，A照以上司机50多人。”周涛说，想在市场上站住脚，关键还得靠实力。公司上游客户基本稳定，随着复工复产进度加快以及国家在“新基建”领域加大投资，相信今年的经营预期会超过往年。

　　越是市场寒冬期，越考验企业的生存能力。“疫情下，陕西公路物流行业面临‘新变局’。”陕西省道路运输事业发展中心副主任范炜说，“目前，物流企业面临的压力主要是货源减少、人工成本增加等。针对现状，我们积极协调相关部门对短期的贷款以及税收进行一定支持，尽快恢复运能。”(记者 苏怡)