“一带一路”上的陕西故事 跑好“长安号”的“第一棒”

　　记者 苏怡

　　驾驶着2000多万元的“豪车”，一路向西驰骋，作为司机，你会有怎样的感受?

　　4月30日，记者见到中欧班列(长安号)司机时，他们表示，除了“自豪”“炫酷”“拉风”这些令人“傲娇”的体验外，更多的是一份责任与担当。

　　从起点到终点，从国内到国外，数十位操着不同语言的火车司机日夜兼程。他们互不相识，却为了“一带一路”倡议和“人类命运共同体”理念，携手完成了这场跨越数万公里的“接力跑”。

　　在西安西站新筑车站综合货场，机车司机马国栋负责驾驶东风7型内燃机车，牵引50辆集装箱专用平车从货场运送至到发线。

　　“别看这段路只有几公里，但每天来回十几趟，要统筹协调信号、运转等作业，还要确保行驶安全，操心得很。”作为货场的老司机，马国栋说，“以前都是人等货，现在是货等人。一到晚上，大伙儿都忙不过来，长途大货车一辆接着一辆。”

　　如今，新筑车站内一派繁忙景象。作为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，从2013年首次开通西安至哈萨克斯坦阿拉木图货运班列起，从该站出口的货物逐渐遍布14个国家44个城市。越跑越快的中欧班列(长安号)让新筑车站货运量逐年攀升，运输货品由最初单一的石油钻井设备增加到汽车、日化、生活用品等5000多种，开行线路增加到15条，实现了欧亚区域全覆盖。

　　一路向西，马国栋顺利将班列交到司机田永祥手中。53岁的田永祥，是新丰镇机务段宝鸡运用车间的机车司机，驾龄超过20年。他向记者传授驾驶“豪车”的秘诀：“细心、精心，全程注意力集中，操作平稳，防止列车冲动。”

　　中欧班列(长安号)运行时速120公里，平均每列由50辆集装箱专用平车组成，车长达770米，载重2500吨。为了让班列“多拉快跑”，在新丰镇机务段，列车需要更换“车头”，换成大功率的和谐电力机车。

　　“电力机车功率大，动力强，操作技术要求更高。”田永祥说，车上通常装载着精密元件、酒水等，遇到“会让”客车的情况，司机要掌握好车速，保证一次性将车停稳。

　　随着中欧班列(长安号)“朋友圈”不断扩大，陕西逐步成为全国中欧班列的集结地，今年以来货运吞吐量累计192.3万吨，较去年同期增长41.7%。

　　“货多了，跑车趟数也增加了，虽然累点，但很满足。”望着脚下的铁轨，田永祥感慨地说，“现在值乘条件好了，在车上上厕所、吃饭都不成问题。年轻司机也越来越多，我想继续发挥余热，把经验传授给他们。”

　　今年以来，“丝路”上愈发忙碌，新丰镇机务段承担中欧班列运输任务193列，其中宁西、侯西、包西线已经成为全国中欧班列运输的必经区段。为此，新丰镇机务段特意选拔出60名业务精湛的司机承担班列值乘任务。

　　“90后”的李佳霖，经过3年多的磨砺成长为一名中欧班列(长安号)司机。他说：“以前觉得这份职业很神秘，当我驾驶班列时，才明白了司机的责任与担当。要想成为一名优秀的司机，我还要多向老师傅请教。”

　　目前，中欧班列(长安号)主要通过西部通道阿拉山口和霍尔果斯、北部通道二连浩特和满洲里出境。

　　中国铁路西安局、兰州局、乌鲁木齐局、呼和浩特局集团公司的司机先后接续，一路护送班列出境，再由“一带一路”沿线国家的司机继续“接力”，才能抵达汉堡、华沙、布达佩斯、巴塞罗那……中欧班列(长安号)“第一棒”的司机们知道，“接力跑”的伙伴们会继续跑好他们那一棒。他们期待，20多天后与这辆“豪车”再相会，接续完最后一棒后，返回西安。

　　古丝绸之路如今上演着新的“丝路”奇迹。这场铁轨上的“接力跑”，跨越国界与年龄，不仅成为“一带一路”沿线国家的“接力”，还成为一代人与一代人之间的“接力”，让陕西在与世界携手中更加出彩。“钢铁驼队”来回穿梭间，陕西枢纽经济、门户经济、流动经济全面发力，拓展出开放型经济发展的新格局。