风驰电掣中的幸福记忆

　　9月28日，一群摩托车发烧友在渭河城市运动公园附近骑行。

　　20世纪60年代上海自行车二厂制造的“幸福250”摩托车。

　　20世纪80年代陕西渭阳柴油机厂生产的“渭阳50”摩托车。

　　“嘉陵CJ50”摩托车。

　　20世纪60年代，西安交通大学摩托车队在训练(9月23日翻拍)。

　　“摩托车在中国”展览上的“长江750”摩托车。

　　9月24日，群众在西安市城市影像博物馆参观“摩托车在中国”展览。 本版照片均由本报记者 李念摄

　　摩托车作为一种交通工具，在我国交通事业发展中扮演着重要角色。新中国成立70年来，我国的摩托车工业从无到有、由弱变强。摩托车，代表着一种情怀。

　　从“单缸”到“双缸”再到“四缸”，摩托车承载着工业起步时期人们对工业崛起的期盼，更承载着人们对幸福生活的追求。随着经济的发展和社会的进步，摩托车正在从日常的交通工具向个性化、趣味性的出游新方式过渡。伴随着时代的发展与变迁，摩托车见证了人们对幸福生活的定义。

　　摩托车曾是有钱人的标志

　　1951年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂生产出我国第一辆摩托车，定名为“井冈山”牌摩托车。它的诞生掀开了新中国摩托车发展史的首页。“井冈山”牌摩托车的原型车是德国的“ZUNDAPP K500”型摩托车。此后，我国多个汽车制造厂纷纷制造出多种摩托车，但多为军用。

　　1960年3月，上海自行车二厂制造出15辆“250”型样品摩托车，即第一代“幸福250”摩托车。随后，“幸福250”摩托车产量逐年增长，畅销不衰，成为当时世界上最大批量的摩托车生产型号之一。自此，摩托车逐渐在人们日常生活中占据了一席之地，成了一个令人开心与振奋的词语，频繁出现在各种场景中。

　　2019年9月24日，在西安市城市影像博物馆，一场名为“摩托车在中国”的展览正在举行。“长江750”“幸福250”“轻骑黑老鸹”“嘉陵CJ50”，这些耳熟能详的摩托车名称，还有关于摩托车的票证、挂历和年画，将参观者关于摩托车的记忆拉回从前。

　　出生于20世纪60年代的周治国在西安一家事业单位就职，从20多岁至今，他先后骑过六七辆不同型号的摩托车。从早年的“长江750”到“南方NF125”，再到如今的“哈雷”。“30多年前谁要是能骑着摩托车上街，那比现在开辆豪华跑车都让人艳羡。”周治国说，摩托车对于他而言，是一种情怀，他希望通过克服骑行中的一路坎坷来挑战自己、突破自我，丰富自己的人生。

　　大量上市 摩托车步入百姓生活

　　改革开放后，我国的摩托车工业发展进入快车道。1979年，国营嘉陵机器厂用不到半年的时间，造出了中国第一辆民用摩托车——“嘉陵CJ50”。随后，嘉陵摩托车风靡全国，成为国内摩托车的代名词。

　　随后，浙江温岭摩托车总厂的“西湖250-B”摩托车、上海易初摩托车公司的“幸福125”、南方航空动力机械公司的“南方NF125”等摩托车也纷纷量产上市。

　　1978年至1991年，我国的摩托车产量由2.19万辆增加至131.73万辆，车型、排量也更加多样化。到1993年，我国摩托车产量超过日本，成为世界上最大的摩托车生产国。20世纪90年代，“嘉陵”“建设”“轻骑”成为我国知名度最高的三大摩托车品牌。从城市到农村，越来越多的人开始选择骑摩托车出行。

　　多元、个性、科技、环保的新形象

　　进入21世纪，受汽车消费高速增长等多重影响，摩托车不再像以前那样风光。2012年至2018年，我国摩托车年销量从2120万辆降至1396万辆，减少了34.15%。

　　2018年，我国的高端大排量摩托车、娱乐消费型摩托车市场火爆。究其原因，是随着经济社会的发展，交通方式日趋多元，中大排量摩托车开始受到中青年消费群体的青睐。近年来，在西安，许多市民开始选择购置中大排量摩托车出行，以体验更多的驾驶乐趣，享受更便捷的通勤。

　　“骑行开启了我的第二种人生。”今年30岁的张雨航在西安高新区一家互联网企业上班。2019年初，在朋友的劝导下，她花8000元买了一辆型号为“春风狒狒”的跨骑类摩托车。第一次骑车去单位，同事们瞬间炸了锅，纷纷围上来拍照。“买摩托车的初衷其实很简单，上班有时候需要到处跑，开车、坐公交车都不够方便，看到身边有人骑摩托车既拉风又很方便，自己就动了心。”张雨航说。

　　现在，骑摩托车出行，已经成为张雨航的主要交通方式。摩托车正在以多元、个性、科技、环保的新形象，重新吸引着人们关注的目光。记者 李念